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中国商用磁浮降生面前的故事:“中国速率”冲破技能把持
泉源:中国旧事网 作者:徐志雄 公布工夫:2019年09月12日 21:27
泉源:中国旧事网 作者:徐志雄 2019年09月12日 21:27

  【讲解】每天早上7点,在湖南长沙南站,第一班“追风者”磁浮列车慢慢出站,驶过第一个弯道后,时速加至100公里,途经磁浮?梨站,19分半钟后抵达长沙黄花机场站。从2016年5月守旧运营至今,被业界称为磁浮列车1.0版的“追风者”,曾经平安快捷地在长沙磁浮快线上奔驰了3年多。

  “追风者”是由中国中车株洲电力机车无限公司主导自主研制的首列中国商用磁浮列车,自2012年1月下线以来备受注目。颠末不时优化和1.0版列车运营积聚的经历,现在,时速160公里的中国商用磁浮2.0版列车曾经开端提速测试,3.0版列车也行将面世。

  从动手研制1.0版中低速磁浮列车,到2.0版中速磁浮列车提速测试,中国的科研团队仅仅用了十余年,便完成了其他国度数十年才完成的中低速磁浮交通零碎贸易化运营,其面前又有怎样不为人知的故事?

  【同期】中车株机中速磁浮总体设计师 李笑严

  中国来说,我们能够国际的高校,从上个世纪七八十年月,就开端磁浮的研讨。但是关于中车株机公司来说,我们是在2008年开端的。

  【讲解】中车株机中速磁浮总体设计师李笑严引见,2005年,日本守旧了天下上第一条中低速磁浮线,吸引了环球业界的眼光。中车株机特地对此停止了调研,发明磁浮列车相比传统轨道交通东西,具有乐音低、爬坡才能强、运转更平顺等诸多劣势,具有十分大的开展潜力。2010年,中车株机派员前去日本,盼望能向他们取经,寻求协作。

  【同期】中车株机中速磁浮总体设计师 李笑严

  但是他们(日本企业)开出了一个,快要超越1亿元人民币的转让用度,然后这还仅仅只是技能转让的用度,不包罗设置装备摆设提供或许是技能支持的用度。事先我们就以为他这个,便是开价有点我们是不行承受的。

  【讲解】由于日企漫天要价,加上国际多数高校停止过相干探究,有肯定技能储藏,中车株机决计走自主研发的路途,冲破本国的技能把持。时任中车株机总工程师杨志华曾对日本偕行说,大概过不了几年,中国人也能研制磁浮列车,其他国度也能够推出这种产物,那么你们的产物有能够酿成堆栈里的存货。

  由于本身在磁浮范畴简直处于空缺阶段,一方面中车株机派收工程师到高校充电学习,另一方面又积极牵头结合中车在株洲的各个企业和东北交通大学、国防科技大学、同济大学等高校,把庞大的磁浮零碎工程剖析为线路轨道零碎、车辆零碎、空中供电零碎等等一系列项目,依据各自劣势停止逐一击破。

  停止2011年7月,各单元用了不到一年工夫,使一列悬浮小架乐成“飞”了起来。虽然小架只“飞”了短短十几米的间隔,却让摸着石头过河,面前支付宏大高兴的研制团队倍感鼓动。颠末夜以继日的精益求精,6个月后,中国首列商用中低速磁浮列车“追风者”原型车下线。

  【同期】中车株机中速磁浮总体设计师 李笑严

  事先车辆下线的时分,起首我们固然是内心很冲动,由于我们终于可以看到,这个车辆坚持悬浮起来了,在线路上运营(行)起来了,我们事先很冲动的。但是我们也晓得,这个车辆悬浮之后,我们另有许多任务要做,便是我们要对车辆的全体,一特性能和一个牢靠性停止验证。

  【讲解】为了验证这列自主研制的磁浮列车终究可否上路,中车株机建筑了一条1.6公里的磁浮实验线,两头既有大坡道,也有急转弯。从下线到投入长沙磁浮快线试运转,“追风者”在这条实验线下去来回回跑了三年多,历经种种恶劣气候和运转情况的磨练。

  李笑严说,时期,为了检测磁浮辐射值,研制团队从家中把一切电器都搬到了实验现场,逐一停止比照丈量。数据表现,磁浮的辐射值比平凡家电的辐射值还要低。

  2016年5月,长沙磁浮快线载客试运营,中国成为天下上第四个可以自主研制中低速磁浮列车的国度。但中车株机并没有停下寻求更高速磁浮列车的步调,又乐成研制了时速160公里的2.0版列车,时速200公里的3.0版列车也方案在2020年下线。

  【同期】中车株机中速磁浮总体设计师 李笑严

  我们如今研制的3.0版列车,它实践上完成了完全无打仗运转,包罗它的供电方法,实践上是接纳的无线感到供电,它的整套车辆的牵引零碎,实践上是放在了空中上,它是经过轨道去牵引车辆。如今我们高铁,近来开端了(时速)400公里的测试,但是假如是说轮轨零碎,假如再想到达更高的速率,能够会有一些比拟困难的中央。但是磁浮假如说,由于它是无打仗运转,能够就不需求思索轮轨之间的限定,实践上磁浮是一个到达更高速率运转的,一个比拟抱负的方法如今。

  记者 徐志雄 湖南株洲报道

【编辑:张翀】
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