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赶进度 -www.4355.mg线路-mg4355vip-mg4355线路官网,控本钱 波音飞机平安隐患折射企业文明
泉源:中国旧事网 作者: 公布工夫:2019年11月08日 10:49
泉源:中国旧事网 作者: 2019年11月08日 10:49

  中新网11月8日电 据英国播送公司(BBC)报道,在波音737 Max堕入信托危急,波音737NG型飞机因发明裂纹而停飞时,波音787梦境客机也被指存在平安隐患。

  克日,一位波音退休工程师巴奈特实名告发,787梦境客机的供氧零碎有缺陷,一旦遇到机舱忽然减压的状况,零碎能够不任务。巴奈特以为,他发明的题目折射出波音的企业文明,办理层只重进度和低落本钱,不关怀平安质量。

  对此,波音公司刚强否定,称一切的波音飞机都契合最高平安和质量规范。

  “赶进度 -www.4355.mg线路-mg4355vip-mg4355线路官网、控本钱”

  约翰•巴奈特(John Barnett)2017年因安康缘由退休前曾在波音公司任务了32年,最初7年在南卡罗来纳州北查尔斯顿波音飞机制造厂,担任质量控制。

  他说,测试后果表现,多达四分之一的供氧零碎有缺疵,这些质量有题目的部件是在一个波音工场的消费线上装置的,并且是在知情的状况下装置的。

  现在,天下上开始进的波音787梦境客机由两家波音工场总装,此中一家是巴奈特曾就职的北查尔斯顿波音工场。

  巴奈特通知BBC记者西奥•莱格特(Theo Leggett),他2016年发明局部应急氧气零碎有题目,氧气瓶在需求的时分不开释氧气。作为质量控制司理,他布置了一次测试,由波音公司的研发部分对300套机舱搭客应急氧气零碎停止模仿检测,后果发明25%不达标。

  他向公司高层提出了这个题目,但没有失掉回应,于是在2017年向联邦航空办理局(FAA)赞扬无果;FAA称,波音公司表现“曾经在动手处理这个题目”。

  波音供认,承包商提供的局部氧气瓶有题目,都曾经从消费线上撤上去,公司也曾经在跟供给商谈判。

  波音公司还表现,波音飞机上的每一个应急氧气零碎在飞机交货前都颠末屡次测试,通不外的都得改换。

  现年57岁的巴奈特正在跟波音公司打讼事,控告公司诽谤风致、阻遏奇迹,终极招致他退休。公司反驳说,巴奈特早有方案退休,并且最初也是志愿退休,公司“没有对巴奈特老师持续从事他本人选择的职业的才能发生任何负面影响”。

  波音还指出,公司鼓舞员工表达意见、陈诉隐患。

  空难折射出的企业文明

  2019年上半年,埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max 客机空难发作后,有4名波音前员工和现职员工向FAA告发他们以为的隐患。

  巴奈特以为,他发明的题目折射出波音的企业文明,办理层只重进度和低落本钱,不关怀平安质量。

  这个见解失掉另一位前波音工程师的附和。亚当•迪克森(Adam Dickson)曾在华盛顿州兰敦的波音工场到场 737 Max 飞机的消费。

  他对BBC表现,那边也是只讲进度,不论顺序和质量。他地点的团队常常要为顺序和质量题目跟车间谈判,告急公司高层没用。

  2019年10月,美国一位民主党众议员在国会听证会上读了波音737 Max工场一名资深司理的电邮,称消费线上的进度压力太大,招致员工或许成心或许下认识地躲避、违背现有规矩,影响到产物质量。电邮的作者还提到,他一生第一次对本人家人搭乘波音飞机发生顾忌。

  波音公司高层表现正在与FAA协作,进步平安和质量查验规范,飞机下线离厂前要颠末多重平安检测和试飞,以及方方面面的反省。

  答应矫正,但没有举动

  据路透社报道,过来几年里,美国联邦航空办理局(FAA)常常发明波音的平安题目,责令矫正,公司答应矫正,但没有举动。假如这些平安分歧规案例都诉诸法庭,那么罚款金额或高达数万万美元。

  这些平安题目包罗一家日本承包商多年来不断在伪造波音777货舱舱门证书;美国的波音工场技师把东西留在机翼里,并且就在控制机翼运动的电缆阁下;787飞机的电路网装置不标准……

  路透社引述一名不肯泄漏姓名的FAA官员说,最初羁系政府决议把一切查出的题目打包,跟波音公司会谈处理方案。

  2015年圣诞节前,单方告竣一揽子协议,波音交1200万美元罚款,并答应5年内从各个层面美满平安机制,从企业文明到操纵原则,包罗进步通明度,以到达并超越当局规则的最低平安规范。

  然后,2018年10月和2019年3月,先后发作两起严重空难变乱,一次在亚洲,一次在非洲,统共346人归天。两架误事出事客机都是波音737 Max,坠机缘由厥后查明都跟一款叫MCAS的软件有关。

  时隔半个世纪,素昧平生的“套路”

  波音公司汗青上曾有过创新遭遇危急的先例。

  1965年冬到1966年春,4个月不到的工夫,有4架波音727客机坠毁。这款飞机是波音1964年推出的最新机型,技能抢先环球,当年在市场上的位置跟被停飞前的737 Max差未几。

  这款3引擎客机比 4引擎飞机更省油,机翼超大,襟翼零碎精细,使它在跑道较短、空间较局促的机场也能自若起降,操纵也更轻便。

  事先对那4起空难的观察发明,不少飞行员没有完全了解这种全新的襟翼零碎,下降时速率太快。飞机自身没有题目。

  美百姓航羁系政府在第三起空难发作后的越日就宣布,波音公司需求为飞行员提供更多培训,但没有来由停飞727。

  波音随后更新了飞机操纵手册和步调,727厥后成了公司最滞销的产物,稳坐空中霸主位置30年,直到2003年全部服役。

  不外,半个世纪前大众对羁系政府的决议并不买账,自觉抵抗。空难发作后半年内,很多用727客机的航班都只要一半的搭客。

  时隔半个世纪,波音公司明天也在更新737 Max 8飞行员的培训和相干软件。

  但这次,FAA在第二起空难发作后敏捷下令737 Max 8停飞,直到可以确定波音的更新、改良步伐失效。

  波音近来委托独立机构就飞机消费的平安规程做评价,后果没有发明令人担心的题目。但评价陈诉发布后不久,2019年9月,波音宣布建立一个新的“产物和效劳平安部分”,另有一些别的触及平安和质量控制的机构性调解。

  这个部分的职责包罗“就分歧理的压力和员工匿名提出的产物与平安隐患睁开观察”。

  波音曾经向FAA提交规复737 Max适航证的请求,估计年内可以获准。

  美国航空公司(AA)10月上旬宣布,预备2020年1月重新启用波音737 Max 客机,逐步分批让737 Max 客机重新上天。

  不外,巴奈特坚持疑心。

  他说,依据本人的经历和过往的空难汗青,他以为787梦境客机早晚会出大事。

  “希望我是错的。”

【编辑:黄诗立】
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